PTC 히터는 시선 문제를 매우 잘 해결합니다.
추운 겨울에 야외에서 밤새 차를 주차하면 특히 눈이 내리는 날에 얼음 밸러스트 문제가 자주 발생합니다. 제설은 매우 번거로운 작업입니다. 자동차 소유자가 외출 중일 때 시간을 늦출 필요가 종종 있습니다. 이때 전면 유리창의 히팅 시스템은 매우 중요합니다. 이제 많은 차이점이 있습니다. 또한 난방 시스템은 일반적으로 버튼을 누르면 완료됩니다.
PTC 히터 제조사가 겨울에 아주 적합한 지하 주차 공간을 가지고 있다면 아마도 특별한 주차 난방 장비가있어 차가 얼지 않을 것이고, 다음날 운전할 때 얼음에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 창문에 안정기, 그렇지 않으면 밤에 야외에 주차하는 자동차 소유자에게는 매우 번거로울 것입니다. 이때 전면 유리창 난방 시스템은 매우 중요합니다. 좋은 소식은 현재 그러한 시스템이 많이 있다는 것입니다.
이미 1860년대에 후면 창의 와이어 가열이 사용되어 가시선 문제를 매우 잘 해결했습니다. 포드 이후 볼보와 르노는 이 기술을 계속해서 홍보하고 있으며 창호 난방의 결과는 계속해서 개선되고 있다. 가시선에 영향을 주지 않으면서 발열 효과를 최적화하기 위해 금속 와이어의 두께는 약 0.02mm~0.04mm에 불과하며 때로는 사람의 머리카락보다 얇습니다. 텅스텐 와이어로 만든 최대 500 개의 열선이 얇은 PVB 플라스틱 필름에 2-3mm 거리에서 스티칭되고 필름이 유리 층 사이에 접착됩니다.
마찬가지로 전선을 전기로 가열하여 전면 유리창의 가시선 문제를 해결할 수 있습니다. 온도 차이, 얼음 두께 및 창 크기에 따라 앞유리 제상 시간은 약 8분 정도 소요될 수 있으며 창의 입방미터당 난방이 큽니다. 약 600와트의 전력이 필요합니다.
Mercedes-Benz와 Volkswagen의 일부 제조업체는 다른 기술을 적용했습니다. 그들은 가열을 완료하기 위해 스프레이 처리를 사용합니다. 앞유리 안쪽에 투명한 금속 IR층을 배치하고, 중공유리의 상부와 하부를 은도금한 후 은도금한다. 층은 전압의 낮은 저항과 일치하도록 에너지를 공급받아 전체 창 영역을 가열합니다.
모델에 따라 900와트 이상의 화력이 필요하며 1분 만에 창문을 완전히 녹일 수 있습니다. 또한 여름에는 IR 층이 태양의 표면을 반사할 수 있기 때문에 역할을 할 것입니다. 이 금속 층이 라디오 및 휴대 전화에 필요한 고주파 복사선도 감소시킬 것입니다.
또 다른 모드는 Citroen과 Meili가 디젤 자동차 지붕에 사용합니다. 엔진이 운전 온도에 도달하지 않을 때 열선으로 만든 특수 그물이 송풍기의 대기를 가열할 수 있습니다.