이 기사에서는 전기 자동차용 PTC 히터의 적용에 대해 간략하게 설명합니다. Yixing Xingchen Electric Heater Co., Ltd.는 PTC 히터 및 공기 에너지 보조 히터 전문 제조업체로서 다양한 관련 지식을 정리하고 출판하기 위해 최선을 다할 것입니다. 진심으로 당신의 서비스에.
전기 자동차는 오랜 역사를 가지고 있으며, 그 존재 시간은 내연 기관 자동차보다 짧지 않습니다. 초기 전기자동차는 축전지 등의 제약이 있어 사용 중 전기에너지를 소비하지 않도록 공조시스템을 설계하였다. 한 가지 방법은 배터리를 충전하면서 차량 내부에 난방을 제공하는 것입니다. 이 방법은 단거리 운전에만 적합합니다. 즉, 전기 자동차의 운전 초기에는 차량 내부의 쾌적한 온도를 유지할 수 있다. 작동 시간이 길어질수록 공조 시스템의 성능은 급격히 떨어집니다. 또 다른 방법은 독립적인 소형 연료 장치를 사용하여 전기 자동차 구획의 주변 온도를 높이는 것입니다. 이 방법이 차량 구획의 난방 요구 사항을 더 잘 충족할 수 있지만 연소 생성물은 여전히 환경을 오염시킵니다. 과학과 기술의 지속적인 발전으로 PTC 히터, 에어컨 시트, 히트 펌프 에어컨 시스템 및 기타 방법의 사용과 같은 전기 자동차의 실내 난방 방법이 점점 더 많아지고 있습니다. 1. 가열용 PTC 히터 사용 PTC는 일반적으로 양의 온도 계수가 큰 반도체 재료 또는 부품을 말하며 일반적으로 양의 온도 계수 서미스터를 말합니다. PTC 서미스터의 온도가 퀴리 온도를 초과하면 저항값이 급격히 증가하여 히터의 전력이 매우 작아집니다. 현재 주변 온도가 낮을 때 대부분의 전기 자동차는 PTC 서미스터로 만든 히터를 사용하여 차량 내부의 주변 온도를 높입니다. PTC 서미스터로 만든 히터를 사용하여 전기 자동차 내부를 가열하는 경우 일정한 온도 가열, 화염 없음, 빠른 온도 상승, 저렴한 비용, 긴 수명, 녹색 환경 보호 및 필요 없음의 장점이 있습니다. 제어 시스템의 경우 히터 어셈블리의 하우징을 수정할 필요가 없지만 에너지 소비가 높습니다. 차량 내부가 제상 및 난방과 같은 관련 규정의 요구 사항을 충족해야 하는 경우 PTC는 3kW 이상의 출력에 도달해야 합니다. 이는 배터리에 더 큰 영향을 미칠 뿐만 아니라 이상한 냄새를 발생시켜 안전에 위험을 초래합니다. PTC 히터는 전기 에너지를 직접 열로 변환하는 가열 장치이므로 최대 에너지 효율 비율은 1에 불과합니다. 전기 자동차의 경우 PTC 히터는 이상적인 난방 솔루션이 아닙니다. 2. 모터 냉각수의 잔열을 이용함과 동시에 PTC 히터를 보조하여 전기차를 가열합니다. 구동 과정에서 구동 모터는 냉각되어야 합니다. 따라서 기존의 내연기관 자동차와 유사한 가열 방식을 사용할 수 있습니다. 즉, 모터 냉각수의 잔류열을 사용하여 차량실의 주변 온도를 높일 수 있습니다. 냉각수의 잔열이 차량 내부의 난방 요구 사항을 충족하지 못하는 경우 이 때 PTC 히터가 난방에 사용됩니다. 이 방법을 사용하여 전기자동차 내부를 가열할 때 PTC 히터가 작동하지 않을 때 전기가 거의 소비되지 않지만 일부 파이프, 밸브, 히터 및 기타 구성 요소를 추가해야 하는 것을 알 수 있습니다. 동시에 제어 시스템을 재설계할 필요가 있습니다. 3. 에어컨이 설치된 좌석은 난방용으로 사용됩니다. 직류가 다른 도체로 구성된 폐회로를 통과할 때 비가역적인 줄 열을 발생시키는 것 외에도 다른 도체의 접합부에서 열 흡수 또는 열 방출이 발생합니다. 이 현상을 펠티에 효과라고 합니다. 펠티에 효과에 의해 만들어진 열전 공조 시스템은 전류를 제어하여 특정 영역의 냉난방을 실현할 수 있습니다. 열전 공조 시스템을 일정한 방식으로 시트 내부에 배치하면 에어컨 시트 시스템이 된다. 4. 난방용 히트펌프 공조 시스템 히트펌프는 소량의 고급 에너지를 사용하여 저온 열원에서 고온 열원으로 열을 흐르게 하는 에너지 절약 장치입니다. 동일한 장비 세트로 냉각 및 가열 기능을 얻을 수 있습니다. 히트 펌프 공조 시스템을 사용하여 전기 자동차의 실내 온도를 높이면 더 적은 에너지로 난방 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 전기 자동차의 실내 환경 조정에 적합한 히트 펌프 공조 시스템은 원래 차량의 공조 시스템에서 직접 수정할 수 있습니다. 히트 펌프 공조 시스템이 냉각 모드로 작동할 때 압축기에서 토출되는 고온 고압의 과열된 작동 유체는 먼저 사방 역전 밸브를 통해 실외 열교환기(냉각 모드의 응축기)로 들어가고, 작동 유체는 콘덴서에 있습니다. 운반된 열은 자동차 외부 환경으로 소산되고 중온 및 고압의 과냉각 액체가 됩니다. 그런 다음 작동 유체는 스로틀 메커니즘을 통해 흐르고 저온 및 저압 기액 혼합물이 된 다음 차량 내부 열교환 기 (냉각 모드의 증발기)로 들어갑니다. 작동유체는 증발기에서 열을 증발 및 흡수하여 저온, 저압의 기체상태가 되어 차량 내부의 열을 히트펌프 공조시스템으로 전달합니다. 동시에 차량 내부의 주변 온도를 낮추고 냉각 기능을 구현합니다. 마지막으로 압축기의 흡입에 따라 작동 유체는 4방향 역전 밸브를 통해 압축기로 돌아갑니다. 압축기의 작용으로 고온 고압의 기체 작동 매체가 되어 사이클을 완성합니다. 히트 펌프 공조 시스템이 난방 모드에서 작동하면 압축기의 흡입 및 압축하에 실외 열교환 기 (가열 모드의 증발기)의 저온 및 저압 기체 작동 유체가 4 방향으로 정류됩니다. 밸브는 압축기로 들어가고 압축 후 고온 고압이 된 과열 가스는 4 방향 역전 밸브의 다른 통로를 통해 열교환 기 (가열 모드의 응축기)로 들어갑니다. 작동 유체는 응축기에서 전달된 열을 차량 내부로 전달하여 차량 내부의 주변 온도를 높입니다. 동시에 작동 유체는 중온 및 고압의 과냉각 액체가 됩니다. 응축기에서 배출된 작동유체는 교축기구를 통과한 후 온도와 압력을 더욱 낮추어 저온저압의 기액혼합상태가 된 후 증발기로 들어가 증발시켜 열을 흡수한다. 열 펌프 공조 시스템으로 환경의 열을 가져옵니다. 에너지 보존의 법칙, 난방 모델에서 작동하는 히트 펌프 공조 시스템에서 차량 내부에서 얻은 열은 차량 외부에서 작동 유체가 흡수한 열 에너지와 압축기의 소비 전력의 합입니다. , 따라서 시스템의 에너지 효율이 상대적으로 높습니다. 겨울철 전기 자동차의 난방 방식을 비교하면 히트 펌프 공조 시스템을 사용하여 차량 내부의 온도를 높이는 것이 분명한 이점이 있음을 알 수 있습니다. 이는 주로 히트펌프 공조 시스템의 에너지 효율 비율이 높기 때문입니다. 그것은 자동차 내부의 동일한 냉/난방 부하 하에서 비교적 적은 전기 에너지로 난방/냉방 요구 사항을 충족시킬 수 있으며 장비 세트는 냉방 및 난방의 이중 기능을 실현할 수 있습니다. . 또한 히트 펌프 공조 시스템은 기존 공조 시스템을 기반으로 전체 차량에 대한 변경이 적은 수정이 가능합니다.
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